El ataque sucedió en un establecimiento ubicado en Avenida Circunvalación, en el Centro Histórico de Querétaro. Los agresores utilizaron armas largas para disparar indiscriminadamente contra los asistentes, dejando un saldo de 10 muertos y 13 heridos.

El fiscal general, Antonio de Jesús Hernández, confirmó que las detenciones se llevaron a cabo tras doce cateos realizados en los municipios de Querétaro y Corregidora.

Las pruebas recabadas incluyen indicios balísticos, entrevistas y análisis periciales que apuntan a la presunta participación de los detenidos en el ataque. “No es una prueba aislada ni un señalamiento único; se trata de un cúmulo de evidencias que corroboran su involucramiento”, agregó el fiscal.

Los detenidos enfrentan cargos por homicidio y homicidio en grado de tentativa, lo que podría resultar en condenas de hasta 50 años de prisión por cada persona fallecida. Ambos contaban con antecedentes penales previos.

El fiscal general también informó que se ha identificado a otra persona involucrada en la masacre, para quien ya se obtuvo una orden de aprehensión. Las investigaciones siguen abiertas para determinar si existen más participantes en el ataque o un posible autor intelectual.

Transformación Sindical atraviesa una crisis de confianza en las Plantas 1 y 2 de Martinrea en Querétaro, donde su influencia se ha debilitado rápidamente debido a la falta de liderazgo y experiencia de su representante, Niels Cortés. La incapacidad de Cortés para dirigir y convencer a los trabajadores ha provocado una desbandada de seguidores que ponen en duda la utilidad de un sindicato liderado por alguien sin trayectoria en el ámbito sindical.

Para contrarrestar esta pérdida de apoyo, Transformación Sindical ha optado por solicitar respaldo de trabajadores de otras plantas de Martinrea en Silao y Arteaga, en un intento desesperado por aparentar una base sólida de simpatizantes.

Sin embargo, esta estrategia ha sido recibida con escepticismo entre los empleados de Querétaro, quienes observan cómo el sindicato intenta sostenerse en la planta a base de refuerzos externos en lugar de ganarse la confianza de la plantilla local.

La falta de experiencia de Cortés y la evidente falta de preparación en temas sindicales han minado la credibilidad de Transformación Sindical, dejando a los trabajadores con pocas razones para apoyarlo. Mientras el sindicato intenta mantener su presencia en Querétaro, cada vez más empleados buscan alternativas de representación que ofrezcan un liderazgo auténtico y efectivo.

Para Transformación Sindical, el apoyo externo parece ser solo un parche temporal que no resolverá el problema fundamental: la falta de confianza de los trabajadores en un sindicato que no ha demostrado ser una opción confiable para defender sus derechos.

La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, dio inicio a los trabajos preliminares para la construcción del Tren México-Querétaro, un proyecto ferroviario de 225 kilómetros que conectará la capital con Santiago de Querétaro. La obra, que comenzará en abril de 2025 y durará tres años, tendrá una inversión de 75.000 millones de pesos, generará más de 490.000 empleos y beneficiará a 5,6 millones de habitantes en Ciudad de México, Estado de México, Querétaro e Hidalgo.

Estaciones principales:

El trayecto del Tren México-Querétaro recorrerá 225 kilómetros, con paradas en tres estaciones principales:

• Buenavista (Ciudad de México)
• San Juan del Río (Querétaro)
• Santiago de Querétaro (Querétaro)

Además de estas estaciones, se colocarán paraderos en poblaciones intermedias que se determinarán en los trabajos preliminares. La ruta aprovechará el derecho de vía existente y atravesará las alcaldías y municipios de Cuauhtémoc, Azcapotzalco, Atotonilco de Tula, Tula de Allende, Nopala de Villagrán, Tepeji del Río de Ocampo, Cuautitlán Izcalli, Polotitlán, Soyaniquilpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz, Tultitlán, Zumpango, Huehuetoca, Teoloyucan, Jilotepec, Coyotepec, Pedro Escobedo, El Marqués y Colón.

¿Cómo funcionará el tren?

El tren beneficiará a cerca de 30.000 personas que viajan todos los días entre las dos ciudades. Contará con dos vías exclusivas para pasajeros, adicionales a las existentes para carga. Esto permitirá un desempeño superior al de esos trenes.

• Velocidad de hasta 160 kilómetros por hora gracias al diseño geométrico de la vía
• Reducirá el tiempo de traslado a aproximadamente una hora y 40 minutos, un ahorro del 40% en comparación con el tiempo actual (2 horas y 47 minutos).
• Cada tren tendrá capacidad para 450 pasajeros.

Alicia Bárcena Ibarra, secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, aseguró que el trabajo entre secretarías es importante porque aunque pasará por una vía ya existente, la nueva infraestructura debe crearse con cuidado. La secretaria dijo que les interesa que se proteja el Parque Nacional de Tula, el santuario del agua de la presa de Huapango y el santuario del agua de la laguna de Zumpango, entre otros espacios.