Desarrollo
Gobierno revivirá proyecto del tren México-Querétaro
El pasado 2 de mayo, López Obrador informó sobre la colaboración que iniciaba con Canadian Pacific Kansas City de México, en virtud de que su título de concesión para ofrecer servicio de carga incluye la línea ferroviaria Juárez-Morelos, de 247 km que van de la estación Buenavista a Querétaro.
El gobierno de la 4T desea que al cierre del presente año quede encarrilado el tren de pasajeros México-Querétaro en colaboración con el sector privado, por ello en un plazo de cinco meses, la nueva empresa Canadian Pacific Kansas City de México (CPKCM) realizará los estudios técnicos requeridos como un primer “gran paso” para su reactivación.
Con dicha información se podrá determinar, por ejemplo, el tipo de servicio que se ofrecerá, el costo de la obra, su financiamiento y quién lo operará.
“No necesitamos un tren de alta velocidad, que además resultaría carísimo, sino uno de cercanías como el Tren Suburbano para llegar en menos de hora y media a Querétaro”, aseguró el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño.
De manera oficial, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó el pasado 2 de mayo sobre la colaboración que iniciaba con CPKCM, en virtud de que su título de concesión para ofrecer servicio de carga incluye la línea ferroviaria Juárez-Morelos, de 247 km que van de la estación Buenavista a Querétaro.
En entrevista, el encargado de la SICT dijo que están detallando la firma de un acuerdo de entendimiento y uno de confidencialidad con la empresa, lo que incluye realizar de los estudios técnicos en cinco meses y analizar la mejor forma de aprovechar el derecho de vía con el que cuentan para impulsar el nuevo tren de pasajeros, lo cual también sea una solución para descongestionar la autopista México-Querétaro.
“Lo que le propusimos con ellos es que se revisara el derecho de vía con el que se contaba en ese trazo y aprovecharlo. Se podría hacer una reubicación de las vías de carga como lo venimos haciendo con el Tren Suburbano, porque algunas vías de ramal que irá al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) también son de ellos. Lo que hicimos ahí fue mover las vías de carga hacia el lado izquierdo (viendo la terminal aérea de frente) y al lado derecho las vías de pasajeros. Queremos hacer algo similar”, detalló Jorge Nuño.
Respecto al posible costo de la obra, el funcionario respondió: «Si te digo un número sería algo totalmente incierto. Lo que queremos es que con los estudios que nos entreguen vamos a configurar el servicio que vamos a dar y ver cómo van a convivir carga y pasajeros».
Tras la cancelación del fallo de la licitación en el 2014 del tren referido, ganado por un consorcio chino-mexicano, la actual administración federal lo volvió a poner en el escenario en octubre del 2020 al incluirlo en un paquete de inversiones a desarrollar por el sector privado con un costo de 51,300 millones de pesos.
Dicho tren aparecía con el modelo de concesión y se aseguró que los trabajos de construcción debían iniciar en junio del 2021. Finalmente, dicha propuesta, a decir del titular de la SICT no prosperó y se optó por la opción de trabajar de la mano con CPKCM.
Dicha relación es cercana. En agosto del año pasado la SICT publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la modificación al título de concesión de la entonces Kansas City Southern de México (KCSM), con la cual se le amplían 10 años a su derecho de exclusividad (inicialmente debía terminar en el 2027) a cambio de que la firma se haga cargo de construir el libramiento ferroviario de Celaya, que tiene una extensión de 20 km e implica una inversión que ronda los 4,000 millones de pesos.
En el contexto del nuevo tren de pasajeros a Querétaro, se le preguntó a secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, si podría desarrollarse con base en la Ley de Asociaciones Público-Privadas y respondió: No, debemos ver los estudios, pero quisiéramos aprovechar ahorita el derecho de vía y el título de concesión que tienen e ir con ese esquema.
Adicionalmente, está en la mesa de la dependencia el proyecto de tren suburbano Derramadero-Ramos Arizpe, que tiene una trayectoria de 54 km y conectaría la zona industrial El Derramadero con la ciudad de Saltillo, Coahuila, cuya vía también está concesionada a CPKCM, como parte del plan de regresar los trenes de pasajeros a México.
La institucionalización del inventario residencial busca profesionalizar la gestión de activos de renta.
Park Life, promovida por Gustavo Tomé, busca consolidarse como la primera fibra enfocada exclusivamente en renta residencial dentro de la Bolsa Mexicana de Valores.
La oferta pública inicial programada para marzo contempla captar 308 millones de pesos en el mercado.
La estrategia se sustenta en la baja penetración institucional de la vivienda en renta en México.
La colocación permitirá a inversionistas participar en activos inmobiliarios con flujos recurrentes y administración profesional.
El plan contempla expandir el inventario y fortalecer su posicionamiento bursátil en el mediano plazo.
Fuente: El CEO
El gobierno del estado de Querétaro entregó este martes las primeras 300 unidades como parte de la primera etapa del programa QroTaxi.
Se prevé que mil vehículos estén en circulación antes de que concluya septiembre, de acuerdo con información oficial de la Agencia de Movilidad del Estado de Querétaro (AMEQ).
El gobernador Mauricio Kuri González encabezó el acto de entrega y afirmó que el programa busca mejorar las condiciones operativas del transporte público individual.
Dijo que los nuevos vehículos permitirán facilitar los traslados mediante la incorporación de tecnología como botones de solicitud, geolocalización, códigos QR y una aplicación que estará disponible a partir de septiembre.
“Hemos demostrado que las cosas se puedan hacer bien y me siento orgulloso de ser queretano. Ustedes que han de recibir mucha gente que viene de fuera, ojalá les compartan el orgullo de Querétaro, tenemos los primeros lugares en todo lo bueno”.
Gerardo Cuanalo Santos, director de la AMEQ, explicó que la convocatoria para la asignación de 700 concesiones se abrió el 23 de mayo y se agotó ese mismo día. Además, se pusieron a disposición 300 unidades adicionales para taxistas que ya contaban con concesión y deseaban renovar su vehículo.
“De las mil unidades que tenemos autorizadas en el programa, 400 ya se encuentran autorizadas, y de esas 400, todavía vamos a seguir autorizando vehículos en los siguientes días. Y hoy entregamos 300, el próximo mes 300 más, para terminar en septiembre con mil vehículos”.
Durante el mismo evento, el presidente municipal de Querétaro, Felipe Fernando Macías, anunció que su administración entregará tarjetas con un apoyo mensual de mil pesos para los taxistas que operen en el municipio y que hayan sido beneficiarios del programa estatal.
La entrega de este complemento comenzó con los 300 operadores que recibieron unidades en esta primera fase.
“El municipio de Querétaro no se podía quedar atrás y le dije al gobernador que queríamos también contribuir con un granito de arena, con un extra y es un gusto enorme para mí que en este evento arrancamos con la primera entrega de estas tarjetas de mil pesos mensuales para nuestros taxistas queretanos”.
Desarrollo
Proyecto El Batán garantizará agua bajo estrictos estándares de calidad: cumple con 4 normas oficiales.
El estado de Querétaro sería el primero en cumplir con 4 normas ambientales sobre calidad del agua a través del Sistema hídrico Batán, enfatizó Luis Alberto Vega Ricoy, vocal ejecutivo de la Comisión Estatal de Aguas (CEA).
Durante una presentación del proyecto, expuso que el sistema Batán dará cumplimiento a varias Normas Oficiales Mexicanas (NOM) como la NOM-003-SEMARNAT-1997, sobre contacto humano con el agua para actividades como riego de parques y jardines, lavado de vehículos y llenado de fuentes ornamentales; la NOM-001-SEMARNAT-2021, sobre tratamiento del agua; la NOM-127-SSA1-2021, sobre el agua para uso y consumo humano, y la NOM-004-SEMARNAT-2002, que habla sobre la disposición de lodos y qué hacer los desperdicios.
“Sin esto no habría proyecto, punto, si no se pasan absolutamente todas las normas, no le vamos a dar a la gente agua de drenaje, le vamos a dar agua de calidad. Estas son normas oficiales mexicanas, federales, pero nos vamos a regir también con las californianas, tenemos que ir más allá de la NOMS”, dijo.
Vega Ricoy subrayó que la NOM-127-SSA1-2021 es la más complicada de cumplir, pues ejemplificó que una potabilizadora que no cumpla con dicha norma “es una porquería, no sirve y es ilegal”, y enfatizó que el estado sería el primero en cumplir con la NOM-001-SEMARNAT-2021, tras la reforma realizada en 2021. Incluso, puntualizó que Atotonilco “está a años luz” de cumplir con dicha NOM.
“La NOM-001-SEMARNAT-2021, como la acaban de reformar, el gobierno dio el plazo hasta 2026 para que todos hicieran inversiones, la verdad es que nadie la va a hacer. Con esta (NOM-127-SSA1-2021) todos, si no cumples con esta no deberías estar entregando agua en este país, esta es la norma de salud, de agua potable (sic), con las cuatro ninguna, al mismo tiempo ninguna”, aseveró.
Vega Ricoy apuntó que en caso de detectarse una desviación de normas o parámetros se tendría que parar el sistema para corregir los errores y expuso que con el sistema el agua quedará “prácticamente destilada, con pureza total”. Asimismo, externó que a partir del próximo año podrá verse la calidad de agua, a través de la planta regeneradora sur.
Destacó que actualmente el agua que corre por las banquetas del estado es potable; sin embargo, refirió que al pasar por un tinaco deja de serlo. Y reiteró que hay lugares donde ya se cuenta con tecnología de regeneración de aguas en países como Singapur y Estados Unidos, específicamente en California y Texas. Añadió que en el caso de Estados Unidos, a diferencia de Querétaro, el agua se toma directo porque no existen tinacos.
“La calidad del agua está asegurada, ese no es un tema, lo que la gente ahorita, los detractores están argumentando son simples argumentaciones del vaso de agua de drenaje, originalmente, a lo mejor, por ahí estuvo, pero ya después el agua pasó por tantos procesos, que ya realmente no es considerada por la Conagua como agua tratada, ya es agua regenerada”, señaló.
De igual forma, apuntó que el sistema Batán es importante por tres razones, la primera porque se atiende el abastecimiento de agua y se mejorará el saneamiento del agua para pasar de un 47% a un 80%, colocando al estado en el primer o segundo lugar nacional en este rubro.
El vocal refirió que depender de las lluvias es complicado, pues detalló que en 2024 el almacenamiento de las presas en la entidad era del 8%, mientras que este año ya se encuentran a un 50% de capacidad. En este sentido, resaltó cómo una sequía puede afectar los sistemas hídricos de una entidad.
“De ese tamaño fue la sequía que azotó, porque fueron prácticamente 2 años y medio seguidos que no llovió, llovió cerca de la mitad de la media anual, ahorita llevamos esa misma mitad de la media anual la llevamos en el mes de junio. Pero, realmente, esas sequías excepcionales, si nosotros hubiéramos dependido del nivel de las presas para el público urbano, o sea, para la gente, hubiera sido una catástrofe, similar o peor a la que vivió Monterrey o el sistema Cutzamala”, señaló.
Vega Ricoy informó que, en caso de ser aprobado dicho sistema y una vez que comience a operar, se estima que los cerca de 50 pozos de la entidad sean apagados alrededor de 20 años para que se regeneren los acuíferos.
El vocal insistió en que el proyecto, que cuenta con más de 50 anexos, es viable técnica, jurídica, social, política, ambiental y financieramente, además de tener el respaldo del gobierno federal, a través de la Comisión Nacional del Agua (Conagua).
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