Infraestructura y Vivienda
Grave situación del transporte público en Querétaro
«Las avenidas en Querétaro son muy reducidas y difícilmente hay hacia dónde creecer. Han enfocado mucho la infraestructura vial para resolver el problema de los automóviles particulares, lo que ha generado maores conflictos»
El crecimiento en Querétaro podría complicar el reordenamiento vial y las nuevas infraestructuras necesarias para poder mejorar el movimiento de los locatarios en el transporte público, según lo indica el experto en movilidad urbana de la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ), Alberto Ruiz.
«Tenemos un problema muy severo en cuanto a la movilidad qu han intentado resolver con asuntos de segundos pisos o el cambio de transporte pesado, pero eso es solo una parte del problema que se tiene. Querétaro no tiene mayor capacidad vehícular que lo que se observa», comentó.
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De igual manera comenta que Querétaro ha crecido poco a poco desde hace 20 años a la fecha, esto gracias a que se han realizado inversiones comerciales e industriales, lo cual, hace que la gente llegue a la entidad, situación que las autoridades no habían tenido en cuenta cuando se planificó la ciudad.
«Las avenidas en Querétaro son muy reducidas y difícilmente hay hacia dónde crecer. Han enfocado mucho la infraestructura vial para resolver el problema de los automóviles particulares, lo que ha generado mayores conflictos, puesto que sí, es importante hacerlo, pero la maypría de las personas se mueven en transporte público», señaló.
También mencionó que para poder atender los principales problemas del transporte público y otros medios de transporte como lo son las bicicletas o los camellones para los peatones, son temas que se deben resolver a la brevedad a pesar de ser deudas de administraciones pasadas pero que no se resolvieron, es más, se complicaron al momento de llevarlas a cabo.
«¿Qué nos interesa mover? ¿Personas o automóviles? Ahí está el asunto, el meollo. No puedes dar prioridad a los automóviles si es el transporte público el que más personas mueve. En una avenida puedes ver automóviles con una sola persona, generando tráfico, que si cada una tuviera un transporte público digno, cabrían en un solo una ruta», añadió.
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Algo que si dio como punto a favor del gobierno actual en el estado es el hecho de que dieron «reversa» a la construcción de un segundo piso en 5 de febrero. Sin embargo, no dejó de cuestionar el que quieran ampliar avenidas para el paso de los coches cuando el transporte público necesita más atención, el cual, genera molestias a los usuarios.
«Hay gente que se tarda dos horas en llegar a la casa, desde que espera el camión y luego el recorrido. No es posible que exista eso. Los gobiernos piensan que ampliar vialidades resuelven todopero tienen que enfocarse en la mayoría de la gente, y ¿dónde viaja la mayoría de la gente? En el transporte público, es ahí donde se requiere el trabajo», finalizó.
Fuente: Diario de Querétaro.
Con más de 25 años de experiencia, el director de Casas San Miguelito se posiciona como una de las figuras clave en la planeación y crecimiento ordenado del sector habitacional en la región.
En el dinámico mercado inmobiliario de San Miguel de Allende, el nombre de Raúl Araiza Torres destaca por su experiencia y profundo conocimiento del desarrollo habitacional. Al frente de Casas San Miguelito, ha liderado durante más de 25 años proyectos que han contribuido al crecimiento planificado de la ciudad.
Su trayectoria no solo se mide en años, sino en la capacidad de entender las necesidades del mercado local y traducirlas en desarrollos que priorizan la calidad, la funcionalidad y la integración urbana. Esta visión ha sido clave para consolidar proyectos que responden tanto a residentes como a nuevos inversionistas.
Bajo su liderazgo, la firma ha mantenido una línea clara: apostar por el desarrollo ordenado, respetando el entorno y promoviendo comunidades sostenibles. Este enfoque le ha permitido posicionarse como uno de los desarrolladores con mayor credibilidad y conocimiento del mercado inmobiliario en la región.
Hoy, Raúl Araiza Torres representa la continuidad de una tradición familiar, pero también la evolución de una industria que exige innovación, responsabilidad y visión estratégica. Su trabajo al frente de Casas San Miguelito confirma su papel como uno de los referentes en el desarrollo urbano de San Miguel de Allende.
La institucionalización del inventario residencial busca profesionalizar la gestión de activos de renta.
Park Life, promovida por Gustavo Tomé, busca consolidarse como la primera fibra enfocada exclusivamente en renta residencial dentro de la Bolsa Mexicana de Valores.
La oferta pública inicial programada para marzo contempla captar 308 millones de pesos en el mercado.
La estrategia se sustenta en la baja penetración institucional de la vivienda en renta en México.
La colocación permitirá a inversionistas participar en activos inmobiliarios con flujos recurrentes y administración profesional.
El plan contempla expandir el inventario y fortalecer su posicionamiento bursátil en el mediano plazo.
Fuente: El CEO
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, dio inicio a los trabajos preliminares para la construcción del Tren México-Querétaro, un proyecto ferroviario de 225 kilómetros que conectará la capital con Santiago de Querétaro. La obra, que comenzará en abril de 2025 y durará tres años, tendrá una inversión de 75.000 millones de pesos, generará más de 490.000 empleos y beneficiará a 5,6 millones de habitantes en Ciudad de México, Estado de México, Querétaro e Hidalgo.
Estaciones principales:
El trayecto del Tren México-Querétaro recorrerá 225 kilómetros, con paradas en tres estaciones principales:
- Buenavista (Ciudad de México)
- San Juan del Río (Querétaro)
- Santiago de Querétaro (Querétaro)
Además de estas estaciones, se colocarán paraderos en poblaciones intermedias que se determinarán en los trabajos preliminares. La ruta aprovechará el derecho de vía existente y atravesará las alcaldías y municipios de Cuauhtémoc, Azcapotzalco, Atotonilco de Tula, Tula de Allende, Nopala de Villagrán, Tepeji del Río de Ocampo, Cuautitlán Izcalli, Polotitlán, Soyaniquilpan de Juárez, Tlalnepantla de Baz, Tultitlán, Zumpango, Huehuetoca, Teoloyucan, Jilotepec, Coyotepec, Pedro Escobedo, El Marqués y Colón.
¿Cómo funcionará el tren?
El tren beneficiará a cerca de 30.000 personas que viajan todos los días entre las dos ciudades. Contará con dos vías exclusivas para pasajeros, adicionales a las existentes para carga. Esto permitirá un desempeño superior al de esos trenes.
- Velocidad de hasta 160 kilómetros por hora gracias al diseño geométrico de la vía
- Reducirá el tiempo de traslado a aproximadamente una hora y 40 minutos, un ahorro del 40% en comparación con el tiempo actual (2 horas y 47 minutos).
- Cada tren tendrá capacidad para 450 pasajeros.
Alicia Bárcena Ibarra, secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, aseguró que el trabajo entre secretarías es importante porque aunque pasará por una vía ya existente, la nueva infraestructura debe crearse con cuidado. La secretaria dijo que les interesa que se proteja el Parque Nacional de Tula, el santuario del agua de la presa de Huapango y el santuario del agua de la laguna de Zumpango, entre otros espacios.
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