Conecta con nosotros

Desarrollo

Opinión. ¿La reforma que viene? Parte 2

Publicado

en

La “austeridad” cruza todos los temas planteados en la iniciativa presidencial de reforma electoral; sin embargo, el discurso muestra un claro prejuicio: recortar recursos a los organismos electorales no los vuelve más democráticos ni más representativos. ¿Cuál es el criterio para afirmar que algo es caro o no en términos democráticos? Desde un enfoque institucional, lo adecuado implicaría que los mecanismos utilizados cumplan cabalmente con las funciones asignadas y los resultados esperados. Más allá de filias y fobias, nuestras instituciones electorales cumplen con eso.

Marcela Ávila-Eggleton

Bajo el argumento de la austeridad, se propone la reducción del financiamiento público a los partidos, del acceso a tiempos de radio y televisión, la desaparición de los OPLEs y tribunales locales.

Bajo el argumento de la austeridad, se propone la reducción del financiamiento público a los partidos, del acceso a tiempos de radio y televisión, la desaparición de los OPLEs y tribunales locales, la reducción de posiciones en el Consejo General del órgano electoral nacional —hasta ahora INE—, de escaños en la Cámara de Diputados y en el Senado, así como de integrantes en congresos locales, ayuntamientos y alcaldías, así como, supuestamente, el voto electrónico. Los datos dan cuenta de que el ahorro planteado resulta irrelevante en términos del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). Sin embargo, el debilitamiento de las instituciones democráticas podría llevarnos a un retroceso de, al menos, tres décadas. 

También te recomendamos: Aeropuerto de Querétaro fortalece operaciones de carga; podrá movilizar más mercancías 

De todos los puntos mencionados, el único que representaría una reducción significativa en el gasto electoral es el voto electrónico. Sin embargo, a pesar de que en la presentación de la iniciativa en Palacio Nacional se mencionó el recurso, en el texto sólo hay una breve mención a la posibilidad de utilizar recursos tecnológicos, como si esto no se hiciera ya (a menos que el PREP sea la representación digital de un ábaco). 

Para analizar el resto de las propuestas habría que partir del porcentaje del PEF que significa el presupuesto del Instituto Nacional Electoral. El INE recibió un presupuesto de casi 14 mil millones de pesos, lo que asciende al 0.19 del PEF; por su parte, el financiamiento público a los partidos —poco más de 4 mil 500 millones de pesos— alcanza el 0.06% del PEF. 

Esto es, en términos reales, el presupuesto federal asignado a nuestra carísima democracia no llega ni al 0.3% del presupuesto federal, aun considerando el monto asignado al Registro Federal de Electores que, entre otras cosas, provee de una identificación oficial gratuita a todas las personas mayores de edad. ¿El 0.19% del PEF es mucho? No, especialmente si lo comparamos con rubros como el Tren Maya que representa el 0.9%.

Otro de los argumentos taquilleros —especialmente en la discusión sobre el presupuesto para llevar a cabo la revocación de mandato— es la reducción de los salarios de los funcionarios; de ahí la propuesta de reducir de 11 a 7 las posiciones en el Consejo General del INE. El costo de los 11 integrantes del Consejo General al año (incluyendo prestaciones) representa el 0.3% del presupuesto del INE. El presupuesto autorizado para la revocación de mandato es casi 3.6 veces el ingreso anual de las 11 personas consejeras. ¿En verdad es un tema presupuestal?

alta por revisar las implicaciones de eliminar el presupuesto ordinario a partidos políticos, la reducción del tamaño de los congresos locales, ayuntamientos y alcaldías, además de las letras chiquitas detrás de reducir de 48 a 30 minutos el tiempo en radio y televisión. Lo discutimos la próxima semana. 

Fuente: El Universal

Desarrollo

Anuncian rehabilitación de 12 kilómetros de la Carretera 57 en El Marqués.

Publicado

en

Por

Viene otra etapa con la reparación de 12 kilómetros por parte de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes a la altura del Conín

Se vienen un asunto preocupante con la siguiente etapa en las obras que lleva a cabo la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes (SICT) en la Carretera 57, ya que están por iniciar los trabajos de reparación en 12 kilómetros más, lo que va a colapsar una parte de la ciudad.

El gobernador del estado, Mauricio Kuri González, dijo lo anterior al referirse a los trabajos que se llevarán a cabo al haber terminado una primera parte. Indicó que lo más preocupantes es que el Gobierno federal no ha socializado; es decir, que no le ha informado a la población para que tome las medidas necesarias.

Del titular del Poder Ejecutivo estatal agregó que la parte donde ahora se pueden presentar los problemas es a la altura del Conín al argumentar que es mucha la gente que, aunque vive en el municipio de Querétaro, tiene que trasladarse a trabajar a esa parte de la zona metropolitana.

“Se va a colapsar una parte de la ciudad, porque van a trabajar en otros 12 kilómetros y ya llevan siete años construyendo todo eso. Sí creo, y espero que me ayuden para que sea más rápido y pensado. A partir del Conín hacia abajo van realmente a colapsar toda esa zona por la gran cantidad personas trabajan allá y que viven en Querétaro”, expresó.

Kuri González afirmó que es importante que la gente sepa que son trabajos que lleva a cabo el Gobierno federal a través de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes, y que debe entenderse que se requiere una mejor planeación. Añadió que para esto ha solicitado el apoyo de legisladores de su propio partido para que esto se haga de una mejor manera.

“Estoy pidiendo a los diputados de mi partido para que manden un exhorto también, para que se vea cómo se va a hacer esa obra, y que se socialice, porque lo que más me preocupa es eso, que no están socializando”, dio a conocer el gobernador.

Continue Reading

Desarrollo

Dividen en cuatro etapas la construcción del tren Querétaro-Irapuato.

Publicado

en

Por

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) informó que iniciarán los trabajos en el tramo de Querétaro a Apaseo El Grande en julio.

 

La construcción del tren Querétaro-Irapuato se construirá en cuatro segmentos estratégicos a partir del mes de julio, informó la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).

Dicho tren constará de un trayecto de 107.8 kilómetros (km), los cuales serán divididos en cuatro “frentes” de obra estratégico.

El primer tramo en el que iniciará la construcción será Apaseo El Grande a Querétaro, de 30.7 km. Después seguirá la estación Irapuato, de 1.8 km, posteriormente será el tramo Irapuato a Cortázar que es de 46.9 km; y por último será el tramo Cortázar a Apaseo El Grande, de 28.4 km.

La Agencia recordó que la demanda estimada del tren al iniciar sus operaciones será de 4 millones de viajes anuales, aunque aún siguen los estudios de dicha infraestructura.

Al respecto, Andrés Lajous Loaeza, titular de la ARTF, precisó que ya fueron publicaron las convocatorias de licitación para este tren.

“El objetivo es que empresas constructoras presenten sus propuestas para ganar los contratos de construcción en estos tramos”, enfatizó.

 

Continue Reading

Desarrollo

Ya acuerdan liberación de derecho de vía para tren México-Querétaro

Publicado

en

Por

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) firmó un convenio con el gobierno estatal de Querétaro y los alcaldes de cinco municipios para agilizar la liberación del derecho de vía que requerirá el proyecto del tren México-Querétaro.

Desde la sede de la dependencia federal en la Ciudad de México, el secretario de Gobierno, Carlos Alcaraz, y el director general de Vinculación de la SICT, Néstor Núñez López, encabezaron la firma del documento, con el objetivo de establecer las bases para la coordinación de acciones en materia de liberación del derecho de vía para la obra de infraestructura.

“Hoy se realizó la firma del Convenio de Colaboración entre la SICT, el gobierno de Querétaro y municipios del estado, con el objetivo de avanzar en el proyecto ferroviario Ciudad de México- Querétaro, anunciado por la presidenta Claudia Sheinbaum. La recuperación de los trenes de pasajeros será una alternativa de transporte eficiente, rápida y segura”, dijo Núñez López en sus redes sociales.

A la firma se sumaron el alcalde de Querétaro, Felipe Fernando Macías; el de San Juan del Río, Roberto Cabrera; el edil de Colón, Gaspar Trueba; y el de Pedro Escobedo, Juan Alberto Nava; además de la síndico de El Marqués, María del Rosario León Giles.

Al respecto, Felipe Fernando Macías refrendó su respaldo hacia el proyecto del tren México-Querétaro, el cual, dijo, detonará el turismo y la movilidad sustentable en la entidad. A su vez, Gaspar Trueba resaltó que la infraestructura mejorará la movilidad urbana e interurbana, conectando a las principales ciudades del Bajío con el centro y el norte del país.

“Para Colón este es un esfuerzo y un parteaguas, pues este municipio se ha venido caracterizando por su desarrollo industrial y por tener el Clúster Espacial más grande de México”, sostuvo.

Cabe mencionar que el proyecto del tren contará con 230.34 kilómetros de vías, que atravesarán por 21 municipios, incluyendo San Juan del Río, Pedro Escobedo, Colón, El Marqués y Querétaro.

La infraestructura incluirá dos estaciones principales en Querétaro. Aunque sus ubicaciones no han sido dadas a conocer de manera oficial, la Manifestación de Impacto Ambiental contempla la zona de la Antigua Estación del Tren para la capital queretana y la localidad de Los Frailes para San Juan del Río. Además, se contemplan paraderos secundarios, uno de ellos cercano al Aeropuerto Internacional de Querétaro.

Se prevé que la obra inicie en este mes de abril, con miras a ser terminada en 2027 para que el tren arranque operaciones en 2029.

Continue Reading

Lo Más Visto